Sehr einfach zu montieren, da im Dach serienmäßig schon 4 Löcher mit Schrauben und Gewinde sind.

hat sich der Turbo vom Krümmer gelöst! Aber alles halb so wild, die Leistung ist trotzdem da. Auf dem Bild sind die hinteren 2 schon mit den vorgeschriebenen 40NM fixiert. Leider hatte ich keine Paste fürs Gewinde da.

Mann muss allerdings das Druckrohr ausbauen, um an die Schrauben zu kommen:

Nach 2 Stunden ist alles wieder fein. Aber VORSICHT! Nichts in den Turbo oder den Ladeluftschlauch fallen lassen

Da nun die Ansaugtemperatur bis zu einem Delta von 50°C angestiegen ist, musste ein großer LLK her. Den brachte auch wieder Forge mit einem Kit. Bis auf einen kleinen Schnitt in der Stoßstange passt der auch 1A.

Nun zieht er bis 180km/h sauber hoch und hat dabei ein Delta von 4°C. Mehr konnte noch nicht getestet werden.

Es gibt zwei Varianten, hier werden beide beschrieben:

Zunächst die einfachere, Variante A:

Man entfernt den Schaltknauf und sägt die Schaltstange um 4cm ab. Danach setzt man den Schaltknauf wieder drauf (dann ca. 2cm tiefer) und befestigt ihn mit einer Schlauchschelle (1€). Dadurch wird der Hebel schon mal kleiner und es sieht noch ein bisschen besser aus.

Nun Variante B:

Hier wird der Hebel wirklich an dem Schalthebel, der auf dem Getriebe sitzt verändert. (das ist die Methode bei der man wirklich was merkt). Original:

Als erstes den Leerlauf reinmachen, Handbremse anziehen. In meinem Fall musste Batterie, Batteriewanne und Luftfilterkasten raus. Dann markiert man sich an eindeutigen Stellen die Position (es kann sein, dass man dann die Schaltung ein wenig nachstellen muss). Dann den Schalthebel ausbauen. Nun muss der Stift (ist genietet) abgefräst und rausgeschlagen werden.

Dann muss ein neues Loch (8mm, vorher messen!!) gebohrt werden und der Stift eingeschlagen werden. Dazu Stift und Löcher anphasen. Es ging bei mir sehr straff. Um den Stift dennoch zu sichern habe ich ein 10mm tiefes Loch gebohrt (Kernloch 3,5mm) und M4 Gewinde geschnitten. Dann muss von hinten allerdings etwas Material abgeschliffen werden, damit trotz Schraube der Rückwärtsgang rein geht. (Die schleift sonst auf dem Getriebesitz) Anschließend schraubt man eine Schraube mit Unterlegscheibe in den Stift (0,30€) und schleift diese auch ab.

Nun alles wieder rein und glücklich sein
Ich habe den Hebel ziehmlich extrem gekürzt, mehr ist auch nicht möglich, da sonst der Bowdenzug gegen die Befestigungsmutter in der Mitte schlägt. Es ist zu überlegen ob man das Schwunggewicht noch absägt, denn so ist es eine gute Übung den Leerlauf rein zu machen. Es handelt sich hier um einen Polo 9N3 GTI CUP. Bei anderen Fahrzeugen kann es ein wenig abweichen. Freigängigkeit vom Seilzug vorher prüfen! Ich habe das Loch so gebohrt, dass die Schaltung nicht nachgestellt werden musste.

Apple Valley (Apfel)
Avalon Apple Cider (Apfel-Zimt)
Capistrano Coconut (Kokosnuss)
Cinnamon Coast (Zimt)
Citrus Splash (Zitrus-Spritzer)
Coronado Cherry (Kirsche)
Dessert Jasmin (Jasmin)
Golden State Delight (Kaugummi)
Hawaiian Gardens (Gartenbrise)
Hollywood Tropicana (Südfrüchte)
L.A. Lavender (Lavendel)
La Jolla Lemon (Zitrone)
Laguna Breeze (Meeresbrise)
Malibu Melon (Melone)
Mojave Mango (Mango)
Monterey Vanilla (Vanille)
Napa Grape (Traube)
Newport New Car (Neues Auto)
Orange Blossom (Orange)
Pacifica Peach (Pfirsich)
Palisades Pina Colada (Pina Colada)
Palm Springs Pineapple (Ananas)
Santa Barbara Berry (Waldfrucht)
Shasta Strawberry (Erdbeere)
Tahoe Powder (Puder)
Smoke Away (Rauchfrei)
Gardenia del Mar (Gardenie)
Fresh Linen (Leinen)

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